Der Volvo 480 Turbo "Schwedenkeil" (1994-2000)

- Wie es dazu kam
- Der 480 Turbo
- Motor und Getriebe
- Fahrwerk
- Sicherheit
- Innenausstattung
- Geschichte des Volvo 480
- Literatur
- Film
- Fotogalerie - Fotoshow


WIE ES DAZU KAM
Am 14.01.1994 unterschrieb ich den Kaufvertrag und 6 Tage später war es dann soweit: ein Traum ging in Erfüllung. Ein paar Jahre nach der ersten Probefahrt wartete bei "AutoHerbert Erlebniswelt" in Kiel ein schwarzer Volvo 480 Turbo auf mich.
Es handelte sich um eine sogenannte "Tageszulassung" mit 11 km auf dem Tacho (Baujahr 9/1993). Dadurch verringerte sich sein Preis um rund 2550 Euro (5000 DM) auf 20.700 Euro (40.500 DM) incl. Einbau einer Wegfahrsperre, Anmelde- kosten und Umbau der Hifianlage.
Der Wechsel vom schon recht schnellen Peugeot 205 Rallye zum turboaufge- ladenen Volvo 480 war nochmal ein echter Sprung - nicht nur bezüglich der Geschwindigkeit, sondern vor allem im Hinblick auf Komfort (dazu später mehr).
Der 480 sah fantastisch aus in seiner perfekten Keilform mit der endlos langen Motorhaube, den "Schlafaugen", den 2+2 Sitzen, dem wuchtigen Heck und der Wahnsinnsbeschleunigung dank Turbolader.
Vom 20.01.1994 bis zum 13.12.2000 legte ich rund 143.000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von ca. 9,6 L zurück. Genaue Aussagen kann ich dazu allerdings nicht machen, da in den letzten Jahren immer wieder mal der Tacho ausfiel und genaue Messungen nicht möglich waren. Auch dazu später mehr. Der Spritpreis für Superbenzin bleifrei lag in dem Zeitraum bei durchschnittlich 84,8 Cent/Liter.
Natürlich unternahm ich auch mit dem 480 Touren ins Ausland - wie z.B. Dänemark, aber auch mehrere Tripps in die "neuen" Bundesländer und den Süden Deutschlands. Ein paar Fotos finden sich in der Fotogalerie.
Der 480 ist ein wunderschönes Auto, aber leider auch immer wieder anfällig für Reparaturen. Die erste größere Sache traf mich nach 30.000 km, als die ABS-Steuerung ausfiel und ersetzt werden musste (rund 85% Kulanz). Bei 48.000 km wurde eine Lenkstange erneuert (Kulanz 45%), bei 91.000 km war ein neuer Zahnriemen fällig. Das Radlager vorne links bei 95.000 km, der Leerlaufstellmotor bei 98.000 km, der Auspuffschalldämpfer bei 104000 km und ein neuer Kühler bei 116.000 km. Immer wieder lästig waren der Ausfall des Tachos (jedoch niemals während einer Inspektion) und der Bruch des Gurthalters - eines sehr filigranen Teils, das - wenn nicht gänzlich eingeklappt - beim Zusteigen auf die hinteren Plätze gerne abbrach.
Am 27.11.2000 wurde dann festgestellt, dass der Turbolader sich festgelaufen hatte und erneuert werden musste. Auch ohne Turbolader war es möglich zu fahren, allerdings nur noch maximal 160 km/h. Es machte erheblich weniger Spaß, zumal zu befürchten war, dass sich Teile des Turboladers lösen und in den Motor gelangen könnten. Ich musste mich entscheiden: 1020 Euro (2000 DM) für einen neuen Turbo - oder ein anderes Auto.
Ich entschied mich schweren Herzens für einen neuen Wagen und gab meinen geliebten 480 Turbo am 13.12.2000 für rund 3100 Euro (6000 DM) in Zahlung.

DER 480 TURBO
Die elegante und sportliche Form hatte ich bereits erwähnt. Von hinten erinnert er ein wenig an den "Schneewittchensarg" (Volvo 1800 ES von 1971), während man ihn von vorne kaum als Volvo erkennen kann. Das Emblem befindet sich unter der Stoßstange.
Die Länge beträgt 4,26m, die Breite 1,71m und die Höhe nur 1,32m.
Highlights sind natürlich die "Schlafaugen", die Keilform und die gläserne Heck- klappe. Letztere fällt zwar sehr klein aus (also nicht besonders praktisch), aber sieht einfach toll aus. Der entsprechend winzige Kofferraum (160 Liter) kann durch das Umklappen der beiden hinteren (Einzel-) Sitze vergrößert werden (660 Liter).
Noch ein paar Details:
- Das Leergewicht beträgt nur 1048 kg mit einer Zuladung von 367 kg
- cw-Wert von 0,33
- Geregelter 3-Wege-Katalysator
- Beheizbare Heckscheibe mit Scheibenwischer
- Beheizbare Außenspiegel
- Beleuchtetes Türschloss
- Von innen entriegelbare Heckklappe und Tankverschluss
- Zentralverriegelung
- Frontspoiler
Ein paar kleine “Verschönerungen” erlaubte ich mir im Laufe der Jahre dann auch noch durch sportliche schwarz-rote Sitzbezüge, schwarz-rote Fußmatten und ein dickes Auspuffendrohr.

MOTOR und GETRIEBE
Im großen Motorraum sitzt ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader und elektronischer Kraftstoffeinspritzung sowie 120 PS (88kw) bei 5400 U/min. Der Hubraum beträgt 1721ccm, das Drehmoment liegt bei guten 175 Nm.
Der 480 Turbo erreicht die 100km/h-Marke in schnellen 8,9s bei einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h (bis die Tachonadel anschlägt!).
Der Verbrauch liegt bei 6,3 (90 Km/h), 8,1 (120 km/h) und ca. 11,0 L im Stadtverkehr.
Die Details:
- Kraftstoff: unverbleites Superbenzin (95 Oktan)
- Tankinhalt: 60 Liter
- Vorderradantrieb
- 5-Gang-Schaltung.

FAHRWERK
Wie ein Brett liegt der 480 Turbo in den Kurven - getragen von 185/60 R 14H Reifen auf Leichtmetallfelgen.
Die Technik des Fahrwerks:
- Vorne: Einzelradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern und McPherson-Federbeinen sowie Gasdruckstoßdämpfern
- Hinten: Starrachse mit Längslenkern, Panhardstab und Schraubenfedern sowie Gasdruckstoßdämpfern
- Stabilisator vorne und hinten

SICHERHEIT
Die Bremsanlage besteht aus einer hydraulischen Zweikreis-Bremse mit Bremskraftverstärker mit innen belüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten.
Weitere Sicherheitsdetails:
- je 2 Sicherheitsgurte vorne und hinten mit Gurtstraffer
- Verbundglas-Frontscheibe
- ABS
- Airbag für Fahrer und 2 Gurtstraffer
- Kopfstützen vorn und hinten
- Nebelscheinwerfer und Rückleuchte
- Warnlampe Sicherheitsgurt
- Zentralverriegelung, Wegfahrsperre und Alarmanlage
- "Heimwegausleuchtung" (30 Sekunden)

INNENAUSSTATTUNG
Die Innenausstattung ist sorgfältig verarbeitet und erscheint hochwertig. Der 480 Turbo verfügt über eine fulminante Serienausstattung, wobei ich besonders den Bordcomputer und die sehr bequemen und sportlichen 4 Einzelsitze hervorheben möchte.
Der Bordcomputer - auch "Infocenter" genannt - verfügt per Drehschalter über 7 Anzeigen:
Augenblicklicher Verbrauch, Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwin- digkeit, Reichweite, Motoröl-Temperatur, Motor- Kühlflüssigkeits- temperatur und Außentemperaturanzeige mit Glatteiswarnung.
Die gängigen Anzeigen im Armaturenbrett werden ergänzt durch schicke Anzeigen für den Ladedruck des Turbos, den Öldruck und den Batterieladestand. Auch defekte Glühbirnen in den Front- und Heckscheinwerfern werden angezeigt.
Das Innere ist in dunklen Tönen gehalten (schwarz, dunkelgrau, grau), sorgfältig verarbeitet, aber - zugegeben - etwas langweilig gestaltet.
Weitere Ausstattung:
- Elektrische Fensterheber vorn
- Einstellbare Rückenlehnen für alle 4 Sitze
- Fußraumheizung
- Getönte Scheiben
- viel Stauraum
Aus meinem Vorgängerwagen, dem Peugeot 205 Rallye, wurde das Sony-Radio mit Kassettendeck und der CD-Wechsler übernommen. Der 10fach-Wechsler fand einen Platz im Kofferraum, wodurch dieser noch mehr eingeschränkt wurde.

GESCHICHTE DES VOLVO 480 (TURBO)
Im Produktionszeitraum von 1986 bis 1995 wurden insgesamt 76.375 Fahrzeuge des Volvo 480 (Turbo: 1988-1995) hergestellt.
Mit der Einführung des 480 wurde die Antriebstechnologie bei Volvo vom Heckantrieb auf Frontantrieb umgestellt.
Der 480 war eine internationale Coproduktion: Gebaut im niederländischen Werk Born (Limburg) wurde er ausschließlich mit Benzinmotoren ausgestattet, welche eine Gemeinschaftsentwicklung mit Renault waren und sich als sehr langlebig erwiesen. Die Auslegung und Abstimmung des Turbomotors (Kolben, Pleuel, Nockenwellen, Turbolader, Ansaugluftführung) führte Porsche durch.
Beim 480 wurden auch erstmals spezielle Kunststoffe im Außenbereich eingesetzt, die von den lackierten Metallteilen kaum zu unterscheiden waren. Frontmaske, Motorhaube und ein Teil der Dachleisten waren aus einem Glasfaserverbundstoff gefertigt. So wurde das geringe Leergewicht von rund 1000 kg trotz der vielen passiven Sicherheitselemente (z.B. Seitenaufprallschutz in den Türen in Form von Stahlstangen) erreicht.
In "meinem" Fertigungsjahr 1992/1993 wurden 4908 Exemplare gebaut. Am 7. September 1995 lief der letzte 480 vom Band.

LITERATUR
Ein Reparaturbuch, wie bei allen anderen von mir gefahrenen Modellen, gibt es für den Volvo 480 leider nicht. Literatur über den Wagen findet sich lediglich in Form von Ankündigungen, Tests und Tuningmodellen in diversen Autozeitschriften.
Test:
Auto motor und sport, Heft 18/1987; S. 44-48 (480 ES)
Auto motor und sport, Heft 5/1988; S. 66-69 (480 turbo)
Volvo Fan, Heft 4/1992; S. 42-45 (480 S)
Gebrauchtwagentipp:
Auto Straßenverkehr, Heft 2/1995; S. 16 (480 S)
Tuningtipp:
Autotechnik & Tuning Scene, Heft 9/1997; S.38-39 (480 turbo)

FILM
Dieser kurze Film soll nicht zur Nachahmung anregen, verdeutlicht aber in besonderer Weise die Dynamik des Volvo 480 (gefunden bei Youtube.com) - Viel Spaß!